CG incorreto e ignorar o equilíbrio
Saltar a verificação do equilíbrio é o erro de principiante mais comum no aeromodelismo. Cada modelo tem uma posição especificada do centro de gravidade (CG) que garante um voo estável. Voar sem verificar o CG é uma aposta. Um modelo com a cauda pesada é longitudinalmente instável e levanta o nariz. Um modelo com o nariz pesado pica e aterra de nariz.
Não confie na sua intuição ao equilibrar. Verifique sempre o CG sobre dois dedos ou num suporte de equilíbrio. Mesmo os modelistas experientes verificam o CG antes de cada sessão de voo, sobretudo após alterações ao modelo (bateria diferente, equipamento acrescentado, reparação após um acidente).
Falta de verificação antes do voo
Antes de cada voo, faça uma verificação antes do voo. Deve abranger: o aperto da hélice, as ligações da transmissão de comandos, o livre movimento de todas as superfícies de controlo, a tensão das baterias de propulsão e de recetor, um teste de alcance e o sentido correto das superfícies de controlo.
Saltar a verificação pré-voo leva a falhas que poderiam facilmente ter sido detetadas no solo. Um sentido invertido do aileron ou da profundidade é um erro clássico que termina em queda poucos segundos após o lançamento.
Nos modelos de voo livre, a verificação abrange: o temporizador DT, a regulação do tempo de DT adequada à ronda, o estado da linha de reboque, o equilíbrio, a simetria da asa e a tensão da borracha (no F1B).
Lançar a favor do vento
Os modelos voadores são lançados contra o vento (de frente para o vento), não a favor. Lançar contra o vento dá uma velocidade-ar mais alta com uma velocidade no solo mais baixa, o que proporciona melhor controlo e uma geração de sustentação mais rápida.
Um lançamento a favor do vento significa que o modelo tem de atingir a velocidade de voo mais a velocidade do vento antes de gerar sustentação. Daí resulta uma corrida de descolagem mais longa, uma passagem perigosamente baixa sobre os obstáculos e o risco de perda de sustentação a baixa altitude. Nos modelos de voo livre, rebocar a favor do vento provoca um lançamento baixo e o risco de impacto no solo.
Não lubrificar o motor de borracha em F1B
Nos modelos F1B (propulsionados por borracha), o motor de borracha é o elemento de propulsão fundamental. A borracha deve ser lubrificada antes de cada sessão de enrolamento com um lubrificante à base de silicone ou de glicerina. A borracha seca perde elasticidade, sobreaquece ao desenrolar-se e parte muito mais cedo.
A lubrificação prolonga a vida da borracha, reduz o atrito interno e permite mais voltas, o que se traduz num funcionamento mais longo do motor. A falta de lubrificação é uma das causas mais comuns de rotura da borracha em competição.
Não verificar a tensão da LiPo
Nos modelos RC, voar com uma bateria LiPo esgotada leva a uma perda de potência num momento crítico (descolagem, subida) ou a uma descarga profunda que danifica a bateria de forma permanente. Antes de cada voo, verifique a tensão da bateria com um verificador de células no conector de balanceamento.
A tensão mínima segura para iniciar um voo é de cerca de 3,7 V por célula (uma bateria 3S deve indicar pelo menos 11,1 V). Se alguma célula indicar menos de 3,5 V, carregue a bateria antes de voar. Não confie no indicador de tensão do emissor, que apenas monitoriza a sua própria bateria.
Ignorar as condições meteorológicas
O vento, a turbulência e as térmicas influenciam enormemente o voo do modelo. Os principiantes devem voar em condições calmas: vento até 3 m/s (cerca de 10 km/h), sem rajadas nem trovoadas. O vento forte reduz a controlabilidade, aumenta o risco de desorientação e dificulta a aterragem.
Nos modelos de voo livre, as condições meteorológicas determinam a altura ganha no reboque e o comportamento do modelo nas térmicas. Voar à chuva é inaceitável (a balsa molhada perde resistência, a película molhada altera o peso). Um vento cruzado forte faz o modelo derivar e dificulta encontrá-lo depois de aterrar.
Antes de ir para o campo, verifique a previsão. Preste atenção à velocidade do vento, às rajadas e à direção. No campo, observe três indicadores: a erva, as bandeiras e o fumo, que mostram as mudanças locais do vento.
Não aprender a gerir o acelerador
Nos modelos RC com propulsão elétrica ou de combustão, os principiantes tendem a voar a toda a potência durante todo o voo. Isto provoca velocidade excessiva, dificuldade de controlo e um esgotamento rápido da bateria.
Aprende a usar o acelerador conforme a fase de voo: máximo na descolagem e subida, 50% a 70% em cruzeiro, ralenti na aproximação à aterragem. O acelerador é um terceiro comando a par dos ailerons e da profundidade. No simulador, pratica aproximações com o motor desligado (aterragem sem motor) para aprender a gestão de energia.
Um primeiro modelo demasiado complexo
Escolher um modelo acrobático, um drone multimotor ou um modelo à escala complexo como primeira aeronave é uma receita para a frustração. Esses modelos exigem competências de pilotagem avançadas que um principiante simplesmente ainda não tem.
Comece com um treinador simples de grande envergadura (1,2 a 1,6 m), asa alta e diedro suave. Um treinador em espuma com motorização elétrica é barato e fácil de reparar. Depois de várias dezenas de voos e de dominar bem a descolagem, o voo a direito e a aterragem, passe para um modelo desportivo. Um aumento gradual da dificuldade é muito mais eficaz do que tentar aprender num modelo exigente.