Ângulo de incidência da asa
O ângulo de incidência é o ângulo entre a corda do perfil da asa e o eixo de referência da fuselagem. Este ângulo determina o ângulo de ataque da asa em voo a direito e nivelado. Os valores típicos de incidência da asa em modelos de treino vão de 1 a 3 graus (positivos, ou seja, com o bordo de ataque acima do bordo de fuga em relação ao eixo da fuselagem).
Demasiada incidência aumenta a resistência e trava o modelo. Demasiado pouca obriga o modelo a voar mais depressa para gerar sustentação suficiente. Uma variação de uma fração de grau pode afetar notoriamente a velocidade de voo e o ângulo de planeio.
Decalagem: a diferença de incidência
A decalagem é a diferença entre o ângulo de incidência da asa e o do estabilizador horizontal. Uma decalagem positiva significa que a asa tem um ângulo de incidência maior do que o estabilizador. É a configuração padrão para os modelos de disposição convencional (estabilizador na cauda).
O decalagem positiva proporciona estabilidade longitudinal. Quando o modelo acelera (por exemplo numa picada), o estabilizador gera uma força que levanta a cauda, reduzindo o ângulo de ataque da asa e travando a picada. Quando o modelo abranda, o estabilizador deixa a cauda descer, aumentando o ângulo de ataque e restabelecendo a sustentação. Uma decalagem típica para modelos treinadores é de 1 a 3 graus.
Torção geométrica (washout)
O enfunamento (washout) é a redução do ângulo de incidência da asa da raiz para a ponta. A ponta da asa tem um ângulo de ataque menor do que a raiz. Isto significa que, durante uma perda, a secção da raiz perde sustentação primeiro enquanto as pontas conservam o escoamento aderente durante mais tempo.
O enfunamento (washout) melhora o comportamento do modelo a baixa velocidade e aumenta a segurança, sobretudo nas curvas. Um valor típico de enfunamento é de 1 a 3 graus. Nos modelos de voo livre, o enfunamento é muitas vezes incorporado na estrutura da asa. Nos modelos RC obtém-se torcendo ligeiramente a ponta da asa durante a construção.
O contrário do enfunamento (washout) é o wash-in (aumento da incidência em direção à ponta), que deve evitar-se porque piora o comportamento em perda e aumenta a tendência a entrar em parafuso.
Incidência do estabilizador
Na maioria dos modelos de treino, o estabilizador horizontal é ajustado a um ângulo de 0 a menos 1 grau em relação ao eixo da fuselagem (ligeiramente negativo, com o bordo de ataque mais baixo do que o de fuga). Este ajuste, combinado com uma incidência positiva da asa, cria uma decalagem positiva.
Nos modelos de voo livre, o ângulo do estabilizador é crítico, porque não há forma de o corrigir após o lançamento. Uma variação de 0,5 graus pode transformar um voo planado estável num picado ou numa cabragem. Por isso, os ajustes do ângulo do estabilizador fazem-se com delicadeza, de preferência usando calços (cunhas) sob o bordo de ataque ou de fuga do estabilizador.
Diedro e poliedro da asa
O diedro é o ângulo ascendente das asas em relação à horizontal. Vistas de frente, ambas as asas formam um V pouco acentuado. O diedro confere estabilidade lateral (de rolamento). Quando o modelo se inclina para um lado, a asa de baixo tem um ângulo de ataque maior do que a asa de cima. A diferença de sustentação devolve o modelo à horizontal.
O poliedro é um diedro de vários painéis, usado sobretudo em planadores de voo livre. A asa divide-se em vários painéis, cada um com um ângulo de diedro diferente. Uma disposição comum é um pequeno diedro no painel interior e um maior no exterior. O poliedro dá um efeito estabilizador mais forte do que o diedro simples com menor aumento de resistência.
Nos modelos RC, o diedro costuma ser menor (3 a 7 graus) do que nos modelos de voo livre (10 a 20 graus), porque o piloto pode corrigir as inclinações em tempo real. Um diedro excessivo num modelo RC provoca tendência para o rolamento holandês (oscilação lateral).
Bancada de construção e controlo da geometria
Uma geometria precisa da asa e do estabilizador exige construir sobre uma superfície plana e estável. Uma placa de construção é uma folha de cortiça, MDF ou esferovite sobre a qual fixas o plano com alfinetes e constróis a estrutura. Uma boa placa deve ser perfeitamente plana e resistente à cola.
Durante a construção, verifique os ângulos de incidência com um inclinómetro digital ou analógico. Ajuda preparar calços de espessura conhecida (por exemplo, 3 mm, 5 mm) para colocar sob o bordo de ataque ou de fuga e obter o ângulo pretendido.
Após a construção, verifique a simetria da asa medindo a distância de cada ponta da asa ao eixo da fuselagem. Uma diferença superior a 2 ou 3 mm exige correção. A assimetria faz o modelo virar para um dos lados.
Afinação na prática
Começa por ajustar o centro de gravidade conforme o plano e depois faz voos de teste lançando à mão num campo. Observa a trajetória de voo. Se o modelo picar, reduz ligeiramente a incidência do estabilizador (levanta o seu bordo de fuga). Se o modelo levantar o nariz, aumenta a incidência do estabilizador (baixa o seu bordo de fuga) ou avança o centro de gravidade.
Faz as alterações em pequenos passos. Um parâmetro de cada vez. Vários lançamentos de teste após cada mudança. Manter um caderno com o registo das alterações e dos seus efeitos é inestimável, sobretudo em modelos de voo livre, onde não há forma de corrigir a trajetória após o lançamento.