Angle d'incidence de l'aile
L'angle d'incidence est l'angle entre la corde du profil de l'aile et l'axe de référence du fuselage. Cet angle détermine l'angle d'attaque de l'aile en vol rectiligne et en palier. Les valeurs d'incidence typiques de l'aile pour les modèles d'entraînement vont de 1 à 3 degrés (positives, c'est-à-dire avec le bord d'attaque au-dessus du bord de fuite par rapport à l'axe du fuselage).
Une incidence trop forte augmente la traînée et ralentit le modèle. Une incidence trop faible oblige le modèle à voler plus vite pour générer assez de portance. Une variation d'une fraction de degré peut sensiblement influer sur la vitesse de vol et la pente de plané.
Décalage : la différence d'incidence
Le décalage est la différence entre l'angle d'incidence de l'aile et celui du stabilisateur horizontal. Un décalage positif signifie que l'aile a un angle d'incidence plus grand que le stabilisateur. C'est le réglage standard des modèles à configuration classique (stabilisateur à l'arrière).
Le décalage positif assure la stabilité longitudinale. Lorsque le modèle accélère (par exemple en piqué), le stabilisateur génère une force qui soulève la queue, réduisant l'angle d'attaque de l'aile et arrêtant le piqué. Lorsque le modèle ralentit, le stabilisateur laisse la queue descendre, augmentant l'angle d'attaque et rétablissant la portance. Un décalage typique pour les modèles d'entraînement est de 1 à 3 degrés.
Vrillage négatif (washout)
Le vrillage négatif (washout) est la réduction de l'angle d'incidence de l'aile de l'emplanture vers le saumon. Le saumon de l'aile a un angle d'attaque plus faible que l'emplanture. Cela signifie que, lors d'un décrochage, la section d'emplanture perd de la portance en premier tandis que les saumons conservent un écoulement attaché plus longtemps.
Le vrillage négatif (washout) améliore le comportement du modèle à basse vitesse et accroît la sécurité, surtout en virage. Une valeur de vrillage typique est de 1 à 3 degrés. Sur les modèles de vol libre, le vrillage est souvent intégré à la structure de l'aile. Sur les modèles RC, il s'obtient en vrillant légèrement le saumon de l'aile lors de la construction.
Le contraire du vrillage négatif (washout) est le wash-in (augmentation de l'incidence vers le saumon), qu'il faut éviter car il dégrade le comportement au décrochage et accroît la tendance à partir en vrille.
Incidence du stabilisateur
Sur la plupart des modèles d'entraînement, le stabilisateur horizontal est réglé à un angle de 0 à moins 1 degré par rapport à l'axe du fuselage (légèrement négatif, avec le bord d'attaque plus bas que le bord de fuite). Ce réglage, combiné à une incidence positive de l'aile, crée un décalage positif.
Sur les modèles de vol libre, l'angle du stabilisateur est crucial car il n'y a aucun moyen de le corriger après le lancement. Une variation de 0,5 degré peut transformer un vol plané stable en piqué ou en cabrage. C'est pourquoi les réglages de l'angle du stabilisateur se font avec délicatesse, de préférence à l'aide de cales sous le bord d'attaque ou de fuite du stabilisateur.
Dièdre et polyèdre de l'aile
Le dièdre est l'angle vers le haut des ailes par rapport à l'horizontale. Vues de face, les deux ailes forment un V peu marqué. Le dièdre assure la stabilité latérale (en roulis). Lorsque le modèle s'incline d'un côté, l'aile basse présente un angle d'attaque plus grand que l'aile haute. La différence de portance ramène le modèle à plat.
Le polyèdre est un dièdre à plusieurs panneaux, utilisé surtout sur les planeurs de vol libre. L'aile est divisée en plusieurs panneaux, chacun avec un angle de dièdre différent. Une disposition courante est un petit dièdre sur le panneau intérieur et un plus grand sur le panneau extérieur. Le polyèdre offre un effet stabilisateur plus fort que le dièdre simple avec une moindre augmentation de la traînée.
Sur les modèles RC, le dièdre est généralement plus faible (3 à 7 degrés) que sur les modèles de vol libre (10 à 20 degrés), car le pilote peut corriger les inclinaisons en temps réel. Un dièdre excessif sur un modèle RC provoque une tendance au roulis hollandais (oscillation latérale).
Chantier de construction et contrôle de la géométrie
Une géométrie précise de l'aile et du stabilisateur exige de construire sur une surface plane et stable. Une planche de construction est une plaque de liège, de MDF ou de polystyrène sur laquelle tu épingles le plan et bâtis la structure. Une bonne planche doit être parfaitement plane et résistante à la colle.
Pendant la construction, vérifiez les angles d'incidence avec un inclinomètre numérique ou analogique. Il est utile de préparer des cales d'épaisseur connue (par exemple 3 mm, 5 mm) à placer sous le bord d'attaque ou de fuite pour obtenir l'angle voulu.
Après la construction, vérifiez la symétrie de l'aile en mesurant la distance de chaque extrémité d'aile à l'axe du fuselage. Un écart supérieur à 2 ou 3 mm exige une correction. L'asymétrie fait tourner le modèle d'un côté.
Réglage en pratique
Commence par régler le centre de gravité selon le plan, puis effectue des vols d'essai par lancer à la main sur un terrain. Observe la trajectoire de vol. Si le modèle pique, réduis légèrement l'incidence du stabilisateur (relève son bord de fuite). Si le modèle se cabre, augmente l'incidence du stabilisateur (abaisse son bord de fuite) ou avance le centre de gravité.
Procède aux modifications par petites étapes. Un paramètre à la fois. Plusieurs lancers d'essai après chaque changement. Tenir un carnet consignant les modifications et leurs effets est précieux, surtout pour les modèles de vol libre où il n'y a aucun moyen de corriger la trajectoire après le lancement.